2024年开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，广东多个重心交通面容延续建成，成为高质料发展的“开路前锋”。从跨海大桥到穿山贞洁，从高速公路改扩建到铁路面容认知，这些面容正重塑着粤港澳大湾区及左近区域的交通疆土。

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跨海通说念建成通车

买通区域交通“大动脉”

跨海工程是促进城市群经济发展的紧迫基础法子。从2018年港珠澳大桥通车，到2024年深中通说念、黄茅海跨海通说念通车，每一步的跳跃都为大湾区一体化发展注入彭湃能源。

深中通说念（图源：羊城派）

深中通说念

破“圈”连通，创10项“寰宇之最”

寰宇竖立难度最高的跨海集群工程、寰宇上最长海底钢壳混凝土千里管贞洁、寰宇最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥……

2024年6月30日15时，深中通说念通车试运营。历时7年筹备、7年竖立，创下10项“寰宇之最”，深中通说念“深中蚁合”的宏伟“施工图”，终于落地成为“实景图”。动作集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的寰宇级跨海集群工程，路子全长约24公里，设想速率100千米/小时，面容概算总投资约460亿元。

深中通说念所处海域水文地质要求畸形复杂，且工程竖立受航空、水运、环保等多重身分截至，面容竖立克服了大都寰宇级工夫挑战。在东东说念主工岛，面容团队攻克了海域深厚软基超深超宽基坑集群工程施工阶段防渗止水及回填均匀规矩难题，破解了深基坑施工抵近构造物小变形寰宇难题；在深中大桥，面容团队研发了正交异性桥面板U肋双面埋弧全熔透焊合工艺，保险了钢桥面板的质料雄厚性；在中山大桥，面容团队立异给与“超宽钢箱梁设想及架设”“斜拉索预张和主梁分阶段焊合”等工夫，责罚了主梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的工夫难题。

动作寰宇级超等工程，深中通说念补上了珠江口“A”字形交通骨架的关节一“横”，将进一步冲突“圈”之间的限制。

黄茅海跨海通说念（图源：江门日报）

黄茅海跨海通说念

“C位”出说念，开创7大立异工夫

开创5座“小蛮腰”造型主塔、全离岸海洋环境下TY型墩施工工夫、海中超大跨多塔斜拉桥高性能结构体系及减震耗能安装……

2024年12月11日下昼3时，黄茅海跨海通说念通车试运营。动作《粤港澳大湾区发展筹办节录》发布后首个开工竖立的跨海通说念工程，黄茅海跨海通说念以一说念曲线划过海洋，被形象地称为“大C湾”。路子全长约31公里，跨海长度约14公里，双向六车说念，竖立高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥，贞洁2座，互通4座，劳动区1处。

黄茅海跨海通说念初度创下七项立异工夫，在“工程功绩”中，最吸睛的是其开创的5座“小蛮腰”造型主塔，主塔均为纤腰独柱式异形索塔，塔高254.7米，很是于90层楼的高度。在5座主塔“利剑”以外，黄茅海跨海通说念和高栏港大桥之间呈弧形的非通航孔桥上的19个桥墩，宛如护卫兵，连通着两座通航孔桥。这恰是面容标另一工夫新亮点，即全离岸海洋环境下TY型墩施工工夫。这种设想将旧例设想的两根墩柱归拢成一个，不仅能减少桩基和墩身的数目、盖梁的分量、对水流的抵拒，还与海上“小蛮腰”主塔的设想作风保抓一致，达到好意思不雅雄厚的效果。

动作买通珠三角蚁合粤西沿海地区的紧迫突破口，黄茅海跨海通说念建成后，珠海到江门的通行时期从1个多小时裁减至30分钟傍边，为粤港澳大湾区与粤西地区的产业、科技、文化、旅游等会通发展注入新的矫健能源。

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高速公路多线皆开

驶入经济发展“快车说念”

2024年，全省高速公路通车总里程超1.17万公里，共建成18个高速公路面容，其中南雄至信丰（省界）高速公路（广东段）、武深高速公路始兴有计划线、中开高速中山段等17个面容通车。它们不仅紧密串联起省内各个城市，冲突区域之间的地舆隔膜，更将助力全省经济的茂密发展与区域间的深度会通。

雄信高速航拍图（图源：羊城派）

南雄至信丰（省界）

高速公路（广东段）

“银杏之都”，粤赣通途畅连两地

2024年6月15日，广东南雄至江西赣州信丰（省界）高速公路（广东段）（以下简称雄信高速）端庄通车。雄信高速全长约41.317公里，给与双向四车说念高速公路法度，设想速率120公里/小时。面容通车后，从韶关南雄到江西信丰，可从简30分钟车程。

南雄市是中国的银杏之都，雄信高速因地制宜、因路制宜建造绿化新景不雅。干与干线，绿色的防眩网离隔了对向车说念，防眩网中间还有金黄色银杏叶作点缀；在全线收费站、互通和劳动区以较多的银杏科植物叮咛；在长市收费站，诓骗绿化点缀，以紧密城市园林手法，在不同区域增多植物组团和景石，勾通银杏，呈现五彩斑斓的效果，酿成了“山水尽染饰雄州，扫数金秋一说念红”彩绘大路的标记喜跃。

银杏元素不仅诓骗在高速公路的景不雅打造上，已经劳动区的脾性主题。劳动区的主体建筑设想作风以岭南建筑为基础，会通了珠玑古巷建筑肌理，组成轮廓交错、连气儿坡屋顶的“巷弄”建筑。此外，劳动楼主体建筑还融入了“姓氏文化”和银杏元素设想。

武深高速公路始兴有计划线

“花坛高速”，武深添翼加快会通

苍翠广大的树丛中，高速公路穿行而出；和风煦日，蓝天白云与广博荒废交汇，高速公路如一条缎带将太空与地面、当然与城市紧密相连……

2024年6月16日，堪称“花坛高速”的武深高速公路始兴有计划线（以下简称武深有计划线）端庄通车。面容全长29.55公里，给与双向四车说念，高速公路法度设想速率达100公里/小时。通车后，从深圳经武深高速往赣州处所的行车时期将裁减约30分钟。

动作生态融合、低碳环保的山区绿好意思公路样板工程，武深有计划线坚抓生态资源“全均衡”理念，在竖立经由中玄机化解了坍塌、滑坡、隐伏岩溶、水土流失等不良地责怪题，在耕地占补均衡、路基土石方填挖均衡、现存红砂岩利用均衡上多措并举。

“底蕴”是“花坛高速”武深有计划线的另一个亮点关节词，劳动区以“九龄”为名，其新录取建筑的坡屋顶犹如一册“书卷”，楼宇中庭则给与“天圆地方”造型，形容出“海上生明月，海角共此时”的境界。

中开高速中山段

大路如虹，中开蚁合“超等通说念”

2024年6月30日，中山至开平高速公路（以下简称中开高速）端庄通车。中开高速与在建的深中通说念邻接，中山段长44.1公里，按照“双向八车说念+高法度双向六车说念”法度竖立，设想时速为100公里。

据了解，庸碌高速公路的桥隧比约为20%—30%，而中开高速全线桥隧比达到57.9%，中山段的桥隧比更是高达94%。其中，上跨广珠城际铁路桥是关节规矩性节点工程，亦然当今广东省内单体转体分量最大的多点撑抓、全自动规矩转体桥；大常山一号贞洁，是国内首例既有三车说念贞洁原位扩建工程，在既有开挖支护成型的双向六车说念贞洁基础上扩挖至双向八车说念。

在中开高速的竖立经由中，科技力量硬核“出圈”，助力面容完毕多个“从零到一”的突破。与此同期，面容标火把区零碳智谋劳动区，成效入选国度首批公路水路典型输送和法子零碳试点面容名单，是广东省惟一入围的试点面容。因劳动区地处太阳能资源丰富地区，面容通过竖立光伏、储能、充电、换电系统，完毕劳动区用电100%“绿由”供应和“碳中庸”运营，全面完毕劳动区的零碳排放。

中开高速与深中通说念同步通达明，深圳、中山、江门将完毕高速“一线牵”，酿成“深中半小时”“湾区一小时”的通勤圈。

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铁路竖立效果丰硕

按下湾区会通“加快键”

2024年，广东轨说念交通竖立效果丰硕，多条铁路的通达为区域发展注入矫健能源。梅龙高铁的通达，使广东干与“高铁环线”期间，完善了高铁网罗布局；广佛南环、佛莞城际铁路的认知，酿成大湾区1号线“超等地铁”，加快了大湾区城市间的互联互通与协同发展。

梅龙高铁

加快“融湾”，互联互通引发活力

从谈论到开工历时12年，从先行工程开工到全线开工仅用198天，创造近十年全省铁路竖立的最快速率……2024年9月14日，梅龙高铁通达运营。梅龙高铁全长98公里，设想行车速率350公里/小时，路过梅州、河源，共设4个车站。

梅龙高铁沿线地形地貌、地质要求复杂，全线桥隧比达到83.73%，包括正线桥梁92座、贞洁52座。其中，下黄田贞洁是梅龙高铁全线最长的贞洁，针对其复杂的地质要求，面容团队弃取长隧短打、斜井开挖的面容，多点施工、协同功课，并给与3D全息扫描分析等新式工装工艺和智能化建造工夫，为贞洁认知提供了保险。

此外，梅龙高铁新建了兴宁南站、五华站。其中兴宁南站的站房设想以兴宁传统花灯为理念，将其抽象成八角形渐次缩进层层零散，演变成顺应当代审好意思的建筑格式；五华站的站房设想理念是“承韵秦汉、匠心五华”，将五华境内狮雄山等功绩雄健大气的秦汉建筑退换成具有当代法度与好意思感的设想话语，把传统四坡屋顶升沉成优好意思的大曲线格式，檐下空间相同以曲线与之呼应。

梅龙高铁是首条由广东省全额投资竖立的高速铁路，是粤东地区蚁合华中、华北地区的高速客运通说念组成部分，是撑抓粤东地区融入粤港澳大湾区的紧迫基础法子。

佛莞城际铁路：3标狮子洋贞洁施工的超大直径泥水均衡盾构机“狮子洋号”（图源：直播粤港澳）

广佛南环、佛莞城际铁路

“超等地铁”，5座城市“一线牵”

列车飞奔，广州到佛山、东莞中心区半小时可达，广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座城市完毕“一线牵”……

2024年5月26日，广佛南环、佛莞城际端庄通达运营。这两条澄清与已运营的莞惠、佛肇城际串联认知，共同构筑起一条长258公里，蚁合惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5座城市，最高时速达200公里的“超等地铁”。

因沿线地质要求复杂、江河水网密布、左近环境敏锐，桥隧比高达93%，广佛南环、佛莞城际的竖立靠近重重贫苦，在竖立经由中攻克了多项工夫难点。其中，在佛莞城际狮子洋贞洁，面容团队啃下了水下铁路盾构贞洁工夫这块“硬骨头”，给与直径13.61米的盾构机，盾构施工埋深大、水压大，最深处达78米；在竖立广佛南环城际铁路东平水说念特大桥时，面容团队将墩—梁区别的铁路预应力混凝土部分斜拉桥结构体系应用于时速200公里的无砟轨说念城际铁路，立异性地给与了“粘滞阻尼器+带泄压阀的速率锁定安装+双曲面支座”的减隔震设想。

不同于传统城际铁路，“超等地铁”将全面启用“站站停+大站快车”的公交化、地铁化运营模式，乘客可随到随走，不必提前购票。同期，支抓使用地方交通卡刷卡和扫码上车，苟简快捷。

结语

2024年，广东重心交通面容竖立效果斐然。深中通说念和黄茅海跨海通说念两大“超等工程”的凯旋通车，成为改写区域交通花式的磅礴一笔；17个已通车的高速公路，进一步助力全省经济的茂密发展与区域间的深度会通；而梅龙高铁、“超等地铁”的认知运营，再次为大湾区会通按下“加快键”。

这些紧要交通面容不仅完善了广东的交通网罗，更成为了经济发展的“加快器”、区域协同的“黏合剂”、民生改善的“新引擎”，为广东的将来发展铺就了愈加矫健的通说念。

广东竖立报记者 赵文霞

◎ 编审：左国兰

◎ 好意思编：杨榆洁

◎ 出品：广东竖立报全媒体骨子运营中心